現(xiàn)在各國的汽車廠商幾乎都推出了新能源汽車的時間表，盡管短期燃油車仍有巨大規(guī)模，但是長期來看，家用燃油汽車已經(jīng)走到癌癥晚期。

先說為什么會突然興起新能源汽車的投資風潮，從傳統(tǒng)的豐田、寶馬、大眾、通用、一汽、北汽、上汽、廣汽等以及新能源汽車倡導廠商特斯拉和比亞迪，甚至很多汽車媒體，互聯(lián)網(wǎng)公司也加入新能源汽車行業(yè)，比如汽車之家，樂視，還有現(xiàn)在的蔚來等。這說明汽車巨頭和富豪都看好和認定新能源汽車行業(yè)方向是對的，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。其內(nèi)在原因主要有以下幾點：

一、環(huán)境發(fā)展的要求

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)對河流湖泊水資源、生態(tài)以及空氣質量的破壞作用也愈加明顯，現(xiàn)在的河流不能像以前一樣用來游泳洗衣洗菜，甚至掉進某些重度污染的河流不是被淹死而是被毒死，環(huán)境的破壞和空氣質量的下降導致沙塵暴增多，霧霾嚴重損害人類的身體健康。另一方面經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，人們生活比以前富裕從而對生活品質的追求也不斷提升。這就是對環(huán)境品質的提供與燃油車數(shù)量不斷增長尾氣排放增加的矛盾。因此各國環(huán)保部門對于污染排放的標準更加嚴格，執(zhí)行更嚴厲，導致汽車廠商承壓，典型的大眾尾氣排放造假就是例證，試想連一向以嚴謹和技術先進而著稱的德國都不得通過造假來達到環(huán)保要求，那說明幾乎沒有企業(yè)能夠應對不斷提高的環(huán)境保護要求和政策法律風險。因此很多國家出臺新能源汽車的相關優(yōu)惠政策，盡管新能源汽車的污染仍然存在，但是實際上比燃油汽車容易解決。首先電池的生產(chǎn)和回收是可以集中處理，在使用過程中本身不排放污染。其實電池回收之后還能用于儲能項目建設，無形中降低了新能源的使用成本。

二、能源自主的需求

盡管石油儲量巨大，但是畢竟是化石燃料，開采成本低的石油只會越來越少，而價格也會隨著儲量的減少而不斷抬升（短期的波動會有明顯下降，但長期趨勢會是物以稀為貴），但是汽車數(shù)量增加導致油氣的需求還在不斷上升，除了美國俄羅斯以外，其它國家都嚴重依賴于外部油氣資源的進口，同時石油的交易又多數(shù)用美元交易，導致能源和貨幣兩個方面同時受制于外部國家和勢力，這對每個國家戰(zhàn)略都是十分不利的。因此每個國家都在想辦法減少石油依賴，而中國恰好有廣闊的國土和豐富的水電、風電、潮汐能等可再生能源，而且中國的電網(wǎng)和超高壓遠距離輸送設施很完善，電能逐步有過剩傾向，用于夜間給新能源汽車充電屬于一舉多得的措施。更重要的是，這些可再生能源的生產(chǎn)利益于中國的制造業(yè)優(yōu)勢，競爭力強。大家都以為中國的太陽能前幾年表現(xiàn)很差，但實際上成本下降了幾倍而且打趴一堆西方太陽能企業(yè)。由于西方國家的制造業(yè)成本較高，因此在新能源領域跟中國相比完全不占優(yōu)勢，或者說無法充分發(fā)揮技術優(yōu)勢戰(zhàn)勝中國。用中國的工業(yè)優(yōu)勢，在水電風能太陽能核能等領域是完全能夠實現(xiàn)能源自主的要求，這也決定了中國必須堅定走新能源發(fā)展之路。

反觀日本，國土狹小，制造業(yè)成本高，加上自然災害多（比如核電站因為地震海嘯的影響全部關閉），無論如何折騰也無法實現(xiàn)新能源的自主發(fā)展而擺脫能源依賴，所以日系汽車廠商更傾向于采用節(jié)油技術改進燃油車，同時發(fā)展未來的氫能源，但是氫能源本身放在中國發(fā)展就是很奇怪的，氫能源用于特定領域和地方還是不錯的，但是它制造存儲成本太高，盡管氫氣是工業(yè)副產(chǎn)品，但是存儲氫氣的技術要求很高，國家?guī)缀鯖]有能解決這個問題的，包括目前推出的所謂自主氫能源汽車其技術都是來源美國，核心產(chǎn)品是美國提供，所說從日本采購被拒絕。在加氫站的建設上，其安全性又比不上加油站，畢竟氫氣的泄漏比汽油的泄漏后果更嚴重，即使存儲設施再完善技術再先進，但是長時間的保養(yǎng)和維護都是問題，人員疏忽和設備老化、甚至不法分子破壞都不可能避免，美國新加坡等化工廠也經(jīng)常爆炸就說明技術再完善，時間久了化工企業(yè)還是會不斷出重大事故。在能源的轉化上，氫能源的生產(chǎn)、儲存、運輸效率比電力傳輸?shù)秃芏?，而且從電力制造氫氣再遠距離運輸，汽車上把氫氣轉換成電再轉換成機械能，這個能源損耗太大，效率低。遠距離超高壓送電具備絕對優(yōu)勢。

三、智能駕駛交通的需要

由于AI技術和智能駕駛的發(fā)展，決定了未來的交通系統(tǒng)中無論汽車還是公共交通、火車等都必須以電為動力才有優(yōu)勢，車載雷達、人像景物識別攝像頭、AI運行的CPU、主機平臺，車機娛樂系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)包括剎車、汽車待機狀態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)5G數(shù)據(jù)傳輸、信息運算處理等各種操作都是耗電的，整個系統(tǒng)集成之后功耗很大，傳統(tǒng)燃油車電瓶加大幾倍都無法解決這個問題，而新能源汽車可以作為完美的平臺解決這個問題。可以簡單思考下，汽車自動泊車進入車庫待機，假如一月不開快沒電狀態(tài)時還能自動充電（特斯拉推出的智能充電設備會自動找到充電口充電），但是燃油車就不行，之前見過有人說可以自動啟動燃油發(fā)動機充電或者小區(qū)自動開一圈來充電，這個就搞笑了，耗電不說，在封閉空間開啟燃油機充電還會造成缺氧事故。

四、市場競爭技術替代的需要

中國發(fā)展燃油汽車幾十年來，引進了各西方大國的汽車廠商進行合資生產(chǎn)，但是由于技術代差太大，幾乎無法追趕國外近百年的汽車行業(yè)技術積累的優(yōu)勢，對于中國萬億級別的汽車銷售市場十分不利。通過新能源汽車的發(fā)展打破國外的技術壟斷壁壘，大家在同一起跑線上競爭，相信能夠促進一大批國內(nèi)自主新能源汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

新能源汽車前景美好但現(xiàn)在也存在一些問題：大城市汽車逐漸普及并且在房價高企的時代車位很緊張，尤其固定車位更少，使充電樁安裝有一定困難；電網(wǎng)對于夜間海量新能源汽車的承壓目前有限，需要國家電網(wǎng)對各種電網(wǎng)進行改造，投資也比較巨大；電池成本依然偏高，盡管近年來下降很多，但是隨著各大電池廠商的瘋狂投入，還有下行空間，需要時間來解決。由于汽車市場是幾萬億級別的（2017年中國汽車銷量2700萬輛，簡單按10萬單價算就2.7萬億），涉及廠商和就業(yè)人員眾多，因此對于諸多傳統(tǒng)燃油汽車廠家的轉型過于激進，會導致人員下崗安置變成國家的財政和社保上的壓力，需要漸進式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)鏈使傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)廠商轉型。

綜上，盡管新能源汽車存在短板，但從各國政策走向和智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢來看，取代燃油汽車是必然，只是時間問題。